電磁振動試驗台設備在發動機附件試驗中的應用

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發動機本身就是一個(ge) 內(nei) 部振動源，同時也會(hui) 受到來自外部的各種振動的幹擾。造成零件損壞和騎行不舒適等。因此，提供了一種懸架係統，以將從(cong) 發動機傳(chuan) 遞到支撐係統的振動降低到較小限度。成功的振動控製主要取決(jue) 於(yu) 懸架係統的結構類型和幾何位置以及懸架緩衝(chong) 墊的結構、剛度和阻尼特性。
1。作用在發動機懸置係統上的主要激勵源如下:
①起動和停止時的發動機起動；
②怠速時的抖動；
③發動機高速振動；
④道路碰撞引起的車身振動；
⑤高扭矩振動；
⑥變速時自動啟動或扭矩變化造成的衝(chong) 擊；
⑦過度脫位造成的幹擾和損傷(shang)
2。作用在發動機支座上的電磁振動試驗台的振動頻率非常大振動按振動頻率可分為(wei) 高頻振動和低頻振動。頻率低於(yu) 30Hz的低頻振動源如下:
①發動機低速運轉時的扭矩波動；
②發動機低速運轉時慣性力及其耦合產(chan) 生的動力總成振動
③輪胎轉動時輪胎動平衡不良產(chan) 生的車身振動；
④路麵不平引起的振動；
⑤由於(yu) 傳(chuan) 動係聯軸器運行不良，產(chan) 生額外的聯軸器和推力，導致動力裝置振動。
3。頻率高於(yu) 30Hz的高頻振動源如下:
①發動機高速運轉時，動力總成因慣性力及其耦合產(chan) 生的振動；
②變速過程中產(chan) 生的振動；
③燃燒壓力脈動引起的振動；
④發動機配氣機構產(chan) 生的振動；
⑤曲軸的彎曲振動和扭轉振動；
⑥動力總成的彎曲振動和扭轉振動；
⑦傳(chuan) 動軸不平衡引起的振動
總之，引起發動機總成振動的主要振動源可歸納為(wei) 兩(liang) 類:一類是內(nei) 部振動源，主要是燃燒脈動和活塞連杆運動產(chan) 生的不平衡力和力矩。其次，外部振動源主要來自不平坦的道路或傳(chuan) 動係統。這兩(liang) 個(ge) 振動源幾乎總是同時作用，使發動機處於(yu) 複雜的振動狀態。在這些衝(chong) 擊源的作用下，車架和發動機通過懸架連接，懸架受到相應的力，在三圈空間內(nei) 進行六自由度運動，在運動的同時受到相應的力

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